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年度盘点 | 规模、黑马与护城河：从全年销量透视新能源品牌生存法则
> 2025年的中国乘用车市场，更像是上演了一场无声但深刻的权力转移。
当零跑以翻倍增速摘得中国新势力品牌年度销冠，当小米以超40万辆的成绩改写“后来者”规则，当比亚迪集团以近460万辆的规模在全球市场划定新边界，单纯讨论“谁卖得更多”已失去意义。
看似冰冷的数字的背后，其实是一场围绕技术平权、成本重构与生态协同的全面热战已然打响。
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比亚迪一骑绝尘以304万辆夺得2025年中国新能源市场自主品牌销冠，而以集团层面来看，其近460万辆的全球销量，同样可以轻松问鼎全球新能源市场。
此外，同样擅长以集团作战的吉利，无论是旗下的吉利银河，亦或是极氪&领克，2025年的表现也是不可小觑。前者实现了百万辆的突破，而私有化后的极氪，也将与领克共同携手形成互补，真正实现“握指成拳”共同冲击高端新能源市场。
02
新势力品牌中，特斯拉以62.7万辆夺得榜首，而交出47.8万辆成绩的零跑，无疑是中国新势力品牌中最亮眼的那颗。
过去曾被视为“平替”选项的零跑，如今正通过“全栈自研”“技术普惠”实现快速增长，稳坐2025年中国新势力头把交椅。然而，从“黑马”到“领跑者”，零跑仍需补足智能化短板、摆脱“平替”标签、成功实现品牌向上，并管理好规模快速扩张所带来的潜在性风险。
03
2025年，愈来愈多的合资&豪华品牌已经意识到，中国市场早已不再是全球导入车型就能躺赚的时代，针对本土需求全新研发才是新的生存之道。
诸如丰田、大众、别克、宝马、日产、奔驰等品牌，无论是交由中国工程师团队主导整车开发，还是与国内优秀供应商深度捆绑联手打造本土车型，无一不都预示着公众，合资&豪华品牌正在重新审视中国市场，而2026年这一进程还将继续提速。
04
纯电市场的竞争烈度依旧维持高位，CR5联手才拿下50%的市场份额，而其余市场则仅需CR2即可。此外，除比亚迪销量大幅领先外，后续品牌差距均处于各自的“追击范围”内，无论是单一车型破圈爆款，亦或是车海战术全面覆盖，都有可能改写当下的竞争格局。
05
比亚迪近乎以一己之力拿下超40%的插混市场份额，每年都在进步的DM，在2025年不仅通过OTA全域优化、硬件架构全面革新、智能化与续航双突破，形成平台技术护城河，同时又是一次系统性的身段卡位，巩固了其在混动能效上的领跑地位。
无论是吉利的雷神AI电混、奇瑞的鲲鹏超级电混等插混平台，也在2025年继续深耕多挡DHT的效率提升与AI能耗管理优化，致力于打造全场景高效能的插混系统。
这些其实都预示着当下的混动平台赛道，已经告别单一油耗指标的初级竞争，进入一个以 “AI智能化”、“场景精细化”、“技术平台化” 为核心的综合体系竞争新阶段。
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即便2025年，里程焦虑依旧存在。在增程市场中，AITO与理想斩获了超过50%的市场份额，看似头部集中，实则暗流涌动。现如今又有不少品牌加入了增程阵营，“大电池+高效率增程器+超快充”的技术路线，正在重塑增程市场的竞争格局。
End
2025年，中国新能源市场在产销规模上实现里程碑式跨越，新能源汽车销量稳居全球第一，市场渗透率首次突破50%，表明市场由政策驱动全面转向市场驱动。同时，价格战趋缓，行业从“价格内卷”转向 “价值与技术内卷”。
其实无论是技术层面的革新普惠与AI赋能，还是市场层面的生态联姻与出海远征，都标志着中国汽车工业在全球电动化浪潮中，已从“跟随者”转变为技术路径与商业模式的双重“定义者”。
